血液中流淌着汽油的咱们自慰 自拍，疼爱汽车、疼爱驾驶。

不论是远足、跑山、下赛谈、如故自驾旅行，车子关于咱们来说，不单是只是代步器具，更是玩物、是伙伴、是生计式样。

大多数的时候，咱们莫得契机去了解我方车辆的极限、也不知谈我方的驾驶水平究竟怎样、更是不知谈什么样的底盘设定和轮胎会更好。

那

怎样去节略的普及我方的驾驶技能

了解车辆的极限

更好的跟我方的车子息争呢

「 金卡纳 」

一种在狭隘局面内驾驶汽车

绕过一系列阻碍物的比赛体式

参赛的本钱和车辆的损耗本钱王人极低的季赛，有助于快速普及驾驶技艺、了解车辆极限的比赛。

不论是“Gymkhana”如故“Autocross”王人代表了这类比赛 。

请跟咱们一谈学习表面常识，并在日后的比赛中一谈普及驾驶技能，追赶欢欣！

Author / 徐赓

轮胎与车辆能源学详细

在金卡纳比赛中，“轮胎”和“车辆能源学”王人丁舌常伏击的部分。

了解轮胎怎样责任以及车辆在通顺中怎样反映，是参与并赢得比赛的要害。

念念要真切的了解这两方面或者以意想者的角度来分析，将会使问题变得过于复杂。因此，接下来咱们尽可能以节略的式样探讨一下这两部分。

*尽管尽可能节略（工程师说的节略，少许王人不节略），然则其中的旨趣也值得一读再读，一看再看，直到在实质驾驶能实质的掌控轮胎（酷乐点评）。

咱们不错将轮胎的作用看得很节略 —— 通过摩擦来传递车辆与大地之间的作使劲。

又黑又圆的轮胎其实莫得看上去那么节略。

致使有东谈主曾说：“轮胎是汽车工业发展一百多年的历史里，东谈主们还莫得竣工玩透的东西之一。”

轮胎的复杂性不仅起首于它的复合型材质，也起首于复杂的工况和各项严苛的技艺条目。从车手的角度来说，念念要得到最大的抓地力，需要让轮胎责任在合适的胎压和温度领域之内。

通盘的驾驶操作王人得通过轮胎传导至大地

越好的轮胎气象意味着越好的抓地力

同期也意味着更快的车速

# 温度

温度则较为容易贯通，不论是过高或者过低的轮胎温度，王人会令抓地力有所下落。

平庸， 轮胎唯有责任在最好温度隔邻才能得到最好的抓地力。

市售的民用车轮胎往往不会提供最好抓地力对应温度的数据， 但淌若车手使用的是专科的比赛用胎的话，大概不错从家具手册或者经销商处得到相应的数据。

关于金卡纳比赛来说， 胎和睦胎压很难持续责任在最好点——因为金卡纳的赛程确凿是太短了，大多数情况下轮胎温度和热车胎压王人够不上理念念气象。

这时就需要在赛前准备时作念出相应的调遣。

举例 ——

“冷车胎压不错符合比跑局面赛的冷车设定值偏高一些”

“遴荐可行门径对胎面进行加热”

淌若使用的是特制的金卡纳轮胎，情况就会有所折柳。

撸啊撸

这类轮胎往往被策画为升温极快，况兼胎质较软（意味着最好责任温度相对偏低）。关于这种轮胎，在两次金卡纳冲刺的撤废车手可能需要向轮胎浇水以冷却轮胎。

# 胎压

胎压一定进程上决定了轮胎接大地积的大小：自慰 自拍

胎压过大时，轮胎胎面中央会略微“凸起”，胎面中央受力较大；

胎压过低时，胎面中央则会“凹下”，胎面两侧受力较大。

两种气象王人会减小轮胎的战争面积变成抓地力的轻飘丢失，同期将会加重受力较大位置的轮胎磨损并升温。

因此， 在比赛之后通过测量胎面“内、中、外”三个点的温度咱们不错约莫得到轮胎胎压是否合适的依据。

平庸咱们但愿轮胎靠内侧的胎面温度稍高于中央，中央温度又稍高于外侧胎面。三者接近于等差数列或者内侧略高王人不错给与。

轮胎中央温渡过高意味着胎压可能偏高；中央温度偏低意味着胎压可能过低。

轮胎内侧温渡过高不错有计划静态车轮内倾角可能过大；内侧温渡过低则不错有计划符合加多车轮内倾角的设定。

虽然，前后轮的温度相反也能施展一些问题。

现时轮温度较着高于后轮时，不错有计划车辆设定处于转向不及的气象；当后轮温度高于前轮时，则有计划车辆的转向过度较为较着。

不错符合的从驾驶操作或者车辆设定方面进行改善。

淌若通盘轮胎的温度一直起不来，那么则有可能施展是你的驾驶偏和睦了少许；淌若轮胎温度偏高，则施展你的驾驶立场可能过于犀利。

符合的圆寂轮胎的磨损不仅能镌汰胎温，还有可能让轮胎责任在更合理的摩擦工况之下，从而得到更好的抓地力。

接下来，咱们将会进一步聊到轮胎的责任特色。

了解轮胎的责任旨趣并在驾驶中犀利的感知轮胎的摩擦气象，能让车手更接近于赢得比赛。

咱们但愿在著作变成“物理课堂”之前尽可能节略的施展这个问题。

但最初如故要明确两个物理变量： “摩擦统统”和“轮胎对大地压力”。

摩擦力=摩擦统统 x 轮胎对大地压力

怎样得到轮胎的最大摩擦力？

虽然是尽可能同期提高“摩擦统统”和“对地压力”。

总的来说，轮胎“摩擦统统”与轮胎配方、轮胎温度、胎面与大地战争压强、滑移率以及滑移角等等身分均有联系。

当咱们仅从驾驶的角度有计划时，“滑移率”和“滑移角”的想法是咱们柔柔的重点。

节略来说，轮胎会缓缓建立起摩擦力直至峰值，然后倏得失去摩擦力。

为何会这么？

事实上，当过弯时，轮胎通过与大地的摩擦角来产生侧向摩擦力。

这个摩擦角咱们称之为“滑移角”。

在达到“最大抓地力”之前，实质的抓地力跟着滑移角增大而渐渐提高，车辆的侧向加快度G值也随之普及； 当达到特定的滑移角隔邻时，轮胎会在一个很小领域内得到最大抓地力；当 滑移角进一步加大，轮胎的实质抓地力则会快速下落。

这意味着当轮胎照旧冲突了最大抓地力对应的滑移角后，将不可再提供更大的摩擦力。

淌若滑移角进一步增大，轮胎摩擦力将会快速镌汰。

危急！车辆将处于失控的角落。

不同类型的轮胎，最好滑移角、最大抓地力以及提供“最大抓地力”的滑移角领域王人不尽相易。

保胎人人们平庸能将滑移角圆寂在“最大抓地力区间”的左侧

应用好轮胎的最好滑移角和最大抓地力，是车手到手的要害。

将轮胎圆寂在黄色区域的车手过于保守，莫得发达出轮胎的极限性能；处于红色区域的车手让轮胎和车辆产生了太多的滑移，超出了轮胎的极限；咱们但愿尽可能圆寂轮胎处于绿色的区域。

“滑移率”与“滑移角”的想法基本访佛，只不外滑移率形容的是车轮滚动主张的情况。

平庸，“刹车时轮胎抱死”或者“烧胎起步”形容了车轮滑移率为100%的两个极点情况。

在赛事驾驶时，算作车手最好是将滑移率圆寂在合适的领域，这么才能得到最大牵引力或者制能源。

加多轮胎对地压力一样不错加多轮胎的摩擦力。

但事实上 跟着“对地压力”的加多“摩擦统统”会稍有镌汰，而非保持不变。这亦然为什么归并辆车因为法例加了配重之后，就跑不到底本那么快的伏击原因之一。

关于马力肥好意思的车来说，加多下压力能灵验的普及车轮抓地力，同期提高车辆的过弯极限。

然则除了在极个别的高速弯谈、或者杰出为绕桩赛策画的某些微型赛车外， 市售车辆的空气能源学套件在低速的金卡纳赛谈上对性能的孝顺可能极为有限，致使因为普及了分量和重点高度而产生反作用。

北京航空航天大学AERO车队大学生方程式赛车（2013年）

车辆比赛经过束缚左转右转、加快降速。

各个主张的加快度让车辆出现了一个根由的局势“载荷回荡”。

载荷回荡不可幸免，但淌若轴荷回荡过多，多数的载荷将被回荡到一侧致使单个车轮上。这将会收缩这些车轮的抓地才气，从而镌汰了整车的G值性能。

圆寂“车辆的载荷回荡”以及“经过的平顺性”，将大大提高比赛收获并镌汰失控的发生。这等于圆寂车辆的均衡。

怎样作念到圆寂车辆的均衡呢？

谜底是通过秀美的驾驶操作来杀青。

尽可能慢尽可能少的打主张成心于杀青这个目的。

淌若咱们猛打主张入弯，车辆可能会侧倾或者说载荷回荡得过多；淌若咱们柔和的打主张，车辆就不会侧倾得那么犀利。

一样，当咱们踩油门和刹车时，最好也遴荐“柔和而踊跃”的式样去操作。

关于不同的车辆来说，其自有的均衡脾性亦然不同的。举例有些车在比赛时的调校偏向入弯转向不及。

这时咱们也不错通过圆寂轴荷回荡来匡助车辆转向。

通过循迹刹车之后仍然保持很小的刹车力去入弯，咱们不错将重点符合前移，加多前轮摩擦力同期减小后轮摩擦力。

这么就有可能杀青改善车辆转向不及的脾性。

虽然，淌若操作不当或者“过量”，车辆依然会失控。

为了幸免比赛时失控，需要对车辆熟识之后进行屡次训练才能掌抓操作的法子。同期通过训练也能细目在不同弯谈处怎样操作才是最好决策。

“老司机”们往往引导咱们：千万别比赛一上去就念念着要快；往往欲速则不达；好多时候 开得顺比开得快更为伏击。

越是柔和而降速的驾驶操作，车手就更能掌控车辆。

从而得到更好的比赛收获。

不论是循迹刹车如故循迹开油，王人成心于圆寂车辆的均衡并得到更好的赛谈收获。

重点是体会动作对车辆的影响，以及车辆的反映带回的反馈信息，并时刻体会各个车轮是否处于或超出了本人的才气极限。

出弯时何时开油最稳当一样特殊伏击。

总的来说，越早开油越好。

关于有的车你需要柔和的给油，否则淌若给油过早的话，车头太早“变轻”会变成较着的转向不及，这时候有需要放掉油门来圆寂车辆。

这就会亏损掉速率和时辰。关于其它某些车，可能一运转入弯就需要踩油门了。

何时开油最好？

这需要在不同的弯谈测试你所驾驶的车辆才能最终细目。

以上，咱们辩论了车辆轮胎、车辆能源学详细（部分）、以及驾控的平顺性关于车辆均衡的影响。

要说“顺”，除了驾控操作的平顺除外，咱们在异日的章节中还会延续辩论如安在金卡纳的赛谈布局中找出最顺走线的法子。

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