作家 | 周智宇金发大奶

裁剪 | 张晓玲

2024 年中国新动力汽车市集风浪幻化。红极一时的黑马接连坠落，也有"五小龙"从淘汰赛中杀了出来，挺入决赛圈。

本年以来，华为问界、逸想的销量在资格短期波浪后，重拾升势，从容站稳中高端市集；零跑和极氪下半年攻势迅猛，销量抓续上行；小米汽车诚然来得有些晚，但短短 8 个月时间请托超 13 万辆，创造了造车新势力的一个古迹。

"五小龙"死后，下半年频出爆款的小鹏，以及多家车企也在加快追逐。毫无疑问的是，中国新动力汽车淘汰赛也曾干预决赛圈，留给背面玩家的契机也曾未几了。

接下来的市集，跟着场内玩家在细分市集上兵戎再会，竞争只会愈发阴毒。大浪淘沙事后，将来的产业巨头形式也正从容成型。

冲刺

关于中国新动力汽车来说，2024 年意念念超卓，这是中国自主品牌的确站上舞台中央的一年。

乘联会数据高傲，本年 7 月，新动力汽车销量市占率初次卓绝 50%，替代传统燃油车成为市集主流。况兼这个势头在夙昔四个月里抓续，新动力汽车单月销量也踏的确百万辆以上。

放在 2024 年龄首，这是个行业内齐不敢想像的事情。那时最乐不雅的预测，也仅仅新动力汽车单月销量在 2024 年底市占率接近 50%。伴跟着新动力浸透率的进步，中国自主品牌也以超 60% 的市占率，杀青跨越式发展。

在这其中，比亚迪一骑绝尘，"五小龙"则保抓着高增长的态势，冲了上来。

收尾 11 月底，零跑以累计销量 25.12 万辆，提前完成 2024 年全年销量见地，单月销量来到 4 万辆以上，全年销量也将靠拢 30 万辆；逸想前 11 个月累请托量达到 44.20 万辆，离全年 50 万辆的销量见地仅一步之遥；极氪的阐发也可以，累计销量超 19.49 万辆，与领克归拢后的极氪科技集团，全年销量或将卓绝 50 万辆；华为问界的累计销量超 35 万辆，尤其是问界 M9 自上市以来，累计订单量已超 20 万台，创造了中国品牌在豪车市集的古迹。

小米汽车是个异数。自本年 4 月 3 日开启首批请托起，靠着小米 SU 7 一款车，小米汽车 8 个月里累计请托已超 13 万辆，创造了新品牌请托的新记载。

让"五小龙"冲出来的关节，是它们粗心提供更有"质价比"的产物。通过在细分市集里提供同级当中最具辨识度的产物，以及强化供应链上风来优化成本。

逸想主打家庭场景，问界高举智能化的旗子，这是对 BBA 等传统豪车的"降维打击"。同期，则是它们依靠零部件上通用率的提高，来优化分娩成果。

夙昔两年，逸想发力的一个要点是向华为学习集成供应链处罚，重建供应链体系。这也让其在第一批造车新势力当中，率先跑了出来。

零跑和极氪亦然如斯。零跑本年的一个主要计谋，就是产物上对标逸想，再通过中枢时期自研、零部件充分集成，杀青零部件通用，镌汰分娩成本。用零跑董事长朱江明的话说，是作念"好而不贵"的产物。

零跑在产物迭代上，也通过平台化智力进一步进步。像零跑 C16，按照零跑此前里面预估，2026 年才会上市，但通过平台化智力，零部件通用，最终较原筹备提前了一年多。

极氪行为祥瑞新动力时期的集大成者，一直是国产性能电车的代表。它也在寻找着进一步进步畛域效应的空间。11 月中旬，极氪与领克归拢，亦然但愿通过包括智能化时期、售后体系迷惑、渠说念开发等中、后台门径的归拢，强化协同效应。

小米汽车则依靠小米夙昔在虚耗电子领域蕴蓄下的时期生态，为汽车智能化带来了更多可能性。而其供应链成果上较其他新势力入场初期更高，带来了成本的下跌。同期，秉着用户导向念念维，加上小米集团董事长雷军无以复刻的营销攻势，小米汽车让车圈感受到了前所未有的"相貌价值"。

总体来说，时期上风、成本限制智力抓续进步和产物力升级，让"五小龙"在竞争十分历害的 2024 年脱颖而出。

况兼它们的畛域上风，有望在来岁抓续。按照"五小龙"现时给出的 2025 年销量打算，除了小米汽车还在产能爬坡外，其他四家车企低则 50 万辆保底，往上则是 70 万辆，乃至更高。这也意味着，他们在中国新动力汽车市集当中，会有着更高的市集面位。

竞走

一行眼，离被称为"中国新动力汽车元年"的 2014 年，已夙昔十载。

中国新动力汽车在资格了初期成本的泡沫，岑岭时数百个新动力品牌之后，抓续出清。淘汰赛也随之干预愈加阴毒的决赛阶段。

蔚来董事长李斌强调，现时中国汽车行业已干预"最历害、最阴毒的阶段，更高维度的竞争"。若两三年后车企的体量与谋划质地够不上一定例模，基本难以参与后续竞争。

包括华为车 BU 董事长余承东在内的车圈大佬也屡次强调，汽车公司惟有成为巨头，才能活下来。雷军也有个明确见地，即小米要死力成为环球前五的车厂。

推行则是，即即是在 2024 年阐发隆起的造车"五小龙"，也需要加快奔走，才能死力冲过百万销量大关，朝着环球车企巨头的空想前行。

市集淘汰赛还会加重。收尾现时，月均销量卓绝 1 万辆的新动力汽车品牌惟有 14 个，其中一个照旧特斯拉。

跟着市集竞争加重，能否年销量卓绝 50 万辆，财务上杀青司帐准则下的盈利会是个遑急侦察筹备。将来两三年里未能杀青这些见地的玩家，齐处于危急的旯旮。

瑞银中国汽车行业谈判左右巩旻也对华尔街见闻暗示，在电动车浸透率、自主品牌的市集份额进步的流程当中，中国汽车业的整合其实也曾驱动。对新势力来说，市集份额会增多，但是它们也需要均衡赔本和增长之间的联系。

况兼，跟着包括"五小龙"在内的车企，渐渐成长为在产业链当中具有遑急地位的巨头，它们也需要代表中国汽车寻找到将来发展的地点。

供应链依旧会是它们发力的要点。又名汽车行业分析师指出，跟着中国新动力汽车时期的逾越，包括电板、激光雷达等，产业当中抓续有新的供应商崛起。但车企与供应商能否在新的行业形式下酿成"气运共同体"，带动产业链的转型升级，而不是陋劣的成本比拼，会是接下来中国汽车产业走向更雄壮舞台的关节。

同期，则是跟着市集竞争干预智能化下半场，中国车企在智能化领域的摸索也曾干预无东说念主区。本年市集竞争的焦点在于无图城市 NOA 全面铺开，"端到端"大模子成为接下来车企时期决赛的关节赛点。

极氪 CEO 安灵巧就线路，极氪筹备在 2025 年前杀青量产车型具备 L3+ 智力。逸想董事长李想则放出豪言，AI 对逸想意味着全部，智能汽车仅仅他杀青 AI 愿景的载体之一。

近期，雷军更是千万年薪挖来" 95 后天才仙女"、DeepSeek-V2 的关节开发者之一罗福莉，在算力资源上也进一步进步成本开支，标明他正用实质行为全面拥抱 AI 大模子。

可以看到，AI 大模子颠覆着汽车产业，也让这个有着百年历史的制造业有了更多的可能，粗心苍狗白衣成为 AI 科技巨头。在这其中，中国车企将阐发遑急的引颈作用。

然则任何一个产业想要的确成为环球起头，不成只看畛域、市占率，也要龙头企业阐发好火车头的作用。这需要包括比亚迪、"五小龙"等等，在成为巨头的路上，沿路为中国汽车迈向更雄壮的天下金发大奶，承担起应有的包袱。