（原标题：克拉克森询查：2024年集装箱船请托量将创下新高达300万TEU）jk 自慰

智通财经APP获悉，据克拉克森询查统计，2024年集装箱船请托量又将创下新高，达300万TEU。扫尾年末，集装箱船队范围将较2020年年头扩大30%。请托船舶中，60%为12000TEU以上的大型集装箱船。

激情与放荡

这一数据激发了业内大齐对集装箱船运力供给端的担忧。克拉克森询查觉得，大型集装箱船更容易提前作念出船队更迭贪图。一方面，由于船舶大型化的发展，近几年向12000TEU以上大箱船迭代。另一方面，大箱船大齐为班轮公司自有或遥远租用，投资者更易作念出替代燃料绿色转型有想象，且部署于环保划定更为严苛的绿色航路上。当今集装箱船手合手订单中77%为替代燃料能源船舶，也很好的印证这一不雅点。

在现时买卖海里需求正经的前提下，船队请托加速将导致运力供给端压力缓解。集装箱船运营船东荟萃度较高jk 自慰，将来需要更多护理船队的灵验运力贬责（包括拆解、航路成就、定约运营等）以及事件身分对运力的侵犯。

克拉克森海运笼统运脚指数自2021年运行强势上升，2021-2024年四年平均水平达3万好意思金/天，较09年于今平均水平增长80%。而若不推敲集装箱船的孝敬，该指数平均值仅为2.4万好意思金/天。其中，集装箱船运脚在2021和2022年（疫情期）屡创历史新高，2024年在红海绕行导致寥落吨海里需求影响下，房钱和运价又达到疫情期外的最高水平。

从海运角度，中好意思买卖流向中，中国出口知己意思国最伏击的海运买卖为集装箱买卖，以致莫得之一。克拉克森询查瞻望2024年中国出口好意思国集装箱货品筹画1110万TEU货品，占比公共集装箱买卖5.2%。

在加多关税的预期下，集装箱船市集需求端买卖商提前出货气候昭着加多。但咱们看到现时集运市集合座参加淡季的布景下，中国-好意思国运价合手续下滑，但中国-东南亚运价加速飞腾。这是曲常情理的一个分化趋势，讲解现时供应链回荡的影响仍是流露：国内企业提前出口更多商品至产能回荡地区，在该地分辨娩加工后再出口知己意思国来阴私短期风险。

克拉克森询查统计，2024年于今，中国在跨太平洋东向航路中的买卖份额自2018年的70%下落至62%。于此同期，东友邦家的份额自2018年的16%上升至当今的25%，其中越南由7%上升至13%。

克拉克森询查觉得，这一趋势变化短期对集装箱船（尤其是大型集装箱船）影响较小，对短期跨太平洋航路运营形状和海运里程影响不大。然而在特朗普关税束缚升级的预期下，将来对公共集装箱买卖的不笃定性大大增强。将来的区域化、“近岸外包”、“买卖回流”趋势将极大加多不笃定性。